不同汽車零件的磷化都是根據(jù)自身表面處理的要求選擇合適的磷化液及磷化工藝，滿足對(duì)零部件表面性能的要求，形成各自的特點(diǎn)。

活塞環(huán)磷化不僅要具有減摩潤(rùn)滑和防腐儲(chǔ)油的作用，而且要求耐磨、耐高溫及耐腐蝕。因而對(duì)膜層的晶粒、外觀要求較高，對(duì)磷化工藝控制的比較嚴(yán)格，要求外觀油污少、無銹蝕或氧化皮，色澤一致，環(huán)高尺寸均勻一致，且要盡可能地減少前處理造成的對(duì)磷化膜外觀和結(jié)晶的不良影響，故活塞環(huán)磷化槽液的成分比較復(fù)雜，含有多種添加劑，以改善磷化膜質(zhì)量。磷化工序比較多，物料及能量的消耗比較大。活塞環(huán)磷化對(duì)零件表面狀態(tài)、前處理質(zhì)量、總酸度與游離酸度的比例、槽液雜質(zhì)含量及工藝時(shí)間等有嚴(yán)格的要求，需要對(duì)磷化各工序進(jìn)行非常細(xì)致嚴(yán)格的維護(hù)。

緊固件磷化主要作用是減摩防腐，穩(wěn)定摩擦系數(shù)，對(duì)磷化膜的均勻性、膜層的晶粒致密度，特別是耐蝕性有較高的要求，所以磷化后一般要浸涂防銹油。磷化膜的儲(chǔ)油性能和防銹油的質(zhì)量對(duì)最終使用性能有較大影響。但相對(duì)于活塞環(huán)磷化來說，緊固件磷化的槽液組分更加簡(jiǎn)單，添加劑主要有除雜劑和絡(luò)合劑兩種。磷化工藝范圍相對(duì)更寬，主要對(duì)前處理質(zhì)量、總酸度與游離酸度的比例和槽液雜質(zhì)含量有較高的要求，工藝維護(hù)的時(shí)間和成本更少。

車橋齒輪磷化的作用主要是減摩降噪，對(duì)磷化膜的性能要求相對(duì)要低，對(duì)晶粒大小的控制不嚴(yán)格。車橋齒輪的磷化液成分較簡(jiǎn)單，采用自己配制的錳系磷化液，添加劑主要為絡(luò)合劑。在裝配后的車橋中由于加入潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油會(huì)覆蓋在齒輪表面，儲(chǔ)存在磷化膜的空隙處，所以可提供較好的防銹性能。車橋齒輪磷化對(duì)前理質(zhì)量、槽液雜質(zhì)含量及工藝時(shí)間等參數(shù)的控制不那么精細(xì)，總酸/游離酸的檢測(cè)要頻繁一些，車橋齒輪磷化工藝流程最為簡(jiǎn)短，維護(hù)和操作相對(duì)更加簡(jiǎn)單。