金屬磷化和鈍化處理過程中有大量的廢水排放，減少排放、降低污染、低溫節(jié)能以及長壽命是預(yù)處理技術(shù)開發(fā)研究的重要課題和發(fā)展方向。

　　金屬表面磷化和鈍化的發(fā)展方向(1)由于液體表調(diào)槽液在50℃時，磷酸鈦膠體依然穩(wěn)定，可用滴加泵直接補(bǔ)充槽液而不必?fù)Q槽。而使用固體表調(diào)劑配制槽液時，由于膠體顆粒的穩(wěn)定性較差，通常每2～3周就必須更換槽，污水排放量較大，因此固體表調(diào)劑正在迅速被液體表調(diào)劑替代。
　　(2)磷化液的開發(fā)進(jìn)展主要集中在無亞硝酸鹽和無鎳兩方面。亞硝酸鹽為傳統(tǒng)的促進(jìn)劑，會自行分解且易生成有致癌作用的亞硝胺。近幾年新開發(fā)應(yīng)用的促進(jìn)劑有過氧化氫、羥氨基化合物以及CN4有機(jī)促進(jìn)劑等，上海大眾Polo涂裝生產(chǎn)線采用過氧化氫作為磷化促進(jìn)劑。在磷化液中，要取消鎳而又不降低磷化膜的防腐蝕能力，是磷化液開發(fā)研究中取得的重要進(jìn)展。
　　(3)鈍化用的六價鉻是一個劇毒物質(zhì)，并有致癌作用。因此無鉻鈍化發(fā)展迅速，可以分成有機(jī)聚合物鈍化液和無機(jī)鈍化液，上海大眾Passat和Polo涂裝生產(chǎn)線均采用六氟化鋯鈍化液替代有鉻鈍化液，鈍化效果好，廢水處理十分容易。
　　(4)硅烷科技有望替代傳統(tǒng)磷化金屬表面處理
　　目前，國內(nèi)涂裝表面預(yù)處理普遍采用磷化技術(shù)，而德國凱密特爾公司和美國依科公司的硅烷表面處理技術(shù)已在歐洲和美國獲得廣泛應(yīng)用。硅烷技術(shù)采用超薄有機(jī)涂層替代傳統(tǒng)的結(jié)晶型磷化保護(hù)層，在金屬表面吸附了一層超薄的類似磷化晶體的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的有機(jī)涂層，與金屬底材和涂料涂層均有良好的附著力。該技術(shù)具有環(huán)保節(jié)能和操作簡便等磷化技術(shù)無可替代的優(yōu)點(diǎn)，如無需像磷化那樣要控制游離酸、總酸、促進(jìn)劑及鋅、鎳、錳的含量和溫度等參數(shù)；可室溫或低溫操作，能耗低；同時能與現(xiàn)有涂裝工藝和設(shè)備相容，不需進(jìn)行設(shè)備改造，只需更換磷化液即可投入生產(chǎn)。隨著磷、鎳、鋅等資源的枯竭，以及對磷化槽液中鎳鹽使用量的限制，我國從2006年12月1日起開始執(zhí)行汽車制造業(yè)清潔生產(chǎn)和涂裝標(biāo)準(zhǔn)，其中對磷化液有各種限制，如不含亞硝酸鹽和重金屬污染物、低溫低固體渣等，這些都為硅烷技術(shù)在汽車工業(yè)中推廣使用創(chuàng)造了條件。目前該技術(shù)已在普通工業(yè)領(lǐng)域開始逐步取代鐵系和鋅系磷化，在汽車工業(yè)的應(yīng)用正在開發(fā)試驗(yàn)過程中。 
使用高效節(jié)能的多級液壓油，可以提高液壓系統(tǒng)的流量和馬達(dá)的扭矩輸出，并且減小能量損失與消耗。在移動設(shè)備上，這必然也讓驅(qū)動機(jī)器的液壓控制功能所需的燃料消耗降低。在最高負(fù)載和高溫下工作時，機(jī)器最需要功率，上述好處最顯而易見。在當(dāng)今社會，重型機(jī)械往往被用到極致，故選擇正確的高效液壓油除了能夠節(jié)省可觀的能源，其他優(yōu)勢也不言而喻。

• 金屬表面磷化和鈍化的發(fā)展方向